IMS jest skonstruowaną do indywidualnych potrzeb jednoszynową kolejką podwieszaną. Pierwszy raz zastosowano ją przy budowie tunelu z instalacjami zasilania dla BEWAG w Berlinie w roku 1998.
Po zakończeniu budowy tunelu IMS znajduje swoje zastosowanie jako pojazd transportowy, serwisowy, ratunkowy i pożarowy.
Obsługiwany manualnie lub zdalnie sterowany radiowo IMS w krótkim czasie może dotrzeć do dowolnego odcinka tunelu w kanałach infrastrukturalnych.
Parametry techniczne IMS
Parametry techniczne IMS
| Długość | 3.100 mm | | Szerokość | 700 mm | | Wysokość | 2.200 mm | | Masa | 1.484 kg | | max. Załadowanie | 500 kg | | Siła pociągowa | 5 kN | | Zainstalowana moc | 3,6 kW | | Materiał kabiny | Aluminium | | Pojemność akumulatora | 480 Ah | | Napięcie | 24 VDC | | Prędkość | 2,2 m/s | | Promień skrętu w pionie | 6 m | | Zdolność pokonywania wzniesień | | | przy 2.700kg i 2,2m/s | 1° | | przy 2.700 kg i 1,0m/s | 12° |
Cechy - Pulpit jazdy na obu końcach pojazdu
- Sterowanie radiowe z systemem kontroli Video z jednego centralnego stanowiska sterowania
- Przeniesienie sygnału przez przewód strumieniowy
- Dwa niezależne od siebie pulpity jazdy
- Czuwakowe sterowanie jazdy
- Kontrola przekroczenia prędkości jazdy
- Odporne na uszkodzenia hamulce awaryjne i manewrowe zabudowane na każdym silniku
- Dwie niezależne elektryczne jednostki napędowe
- Sterowanie nadmiarowe
- Sprzężenie sterowania napędu i hamulców
- Wyłączająca listwa bezpieczeństwa (zderzak) na obu końcach pojazdu z ostrzeżeniem zbliżeniowym
- Elektryczna kontrola otwierania
- Czerwone i białe światło, przełączane automatycznie zależnie od kierunku jazdy
- Przełącznik kierunku jazdy
- Automatyczne ograniczenie prędkości w obrębie szybów
- Zamykane pulpity jazdy
- Ładowanie akumulatora w urządzeniu poprzez wtyk lub automatyczną stację ładowania
- Mieszalnik elektrolitu
- Zabezpieczenie przed nadmiernym rozładowaniem akumulatora
|
