Батарейная тележка

Индивидуальные приводы компании Шарф, разработанные для использования в подземных разработках, дают возможность экономично транспортировать людей и материалов по разветвлённым сетям горизонтальных выработок и по длинным одиночным выработкам.
Путём последовательного развития существующих серийных тележек была создана батарейная тележка типа BZ 45-2-40, т.е. электромеханическая тяговая машина для эксплуатации на монорельсовых подвесных дорогах в подземных разработках..

Сила тяги 45 кН + 20%
Скорость движения 2,0 м/с
Номинальная мощность двигателей 4 х 10 кВт
Преодолеваемый подъём 20 гон

 

 

Технические данные батарейной тележки

 


Батарейная тележка 

Тип 600 Aч

Tип 720 Aч 
Общий вес 6910 кг7230 кг
Макс. сила тяги 45 кН45 кН
Скорость движения 2,0 м/с2,0 м/с
Ёмкость батареи600 Aч720 Aч
Напряжение батареи 108 В108 В
Вес батареи 2800 кг3100 кг
Приводная мощность 31кВт s=60 мин.31кВт s=60 мин.
Падение до 20 гондо 20 гон
Минимальный радиус закругления:
горизонтальный
вертикальный
4 м
10 м
4 м
10 м
Профиль ходового рельса I 140 EI 140 E

Компоненты системы

Приводной узел

Каждый из двух приводных узлов состоит из ходового механизма с коробкой передач и двух или четырёх фрикционных колёсах, одних тормозных клещей и одного электродвигателя последовательного возбуждения постоянного тока. Коробки передач могут снабжаться двумя легко заменяемыми передачами. В первом приводном узле интегрирован электронный блок управления. На втором узле установлена гидравлическая установка для растормаживания, для прижима фрикционных колёс, а также
для таких специальных функций, как работа с подъёмной балкой. Передача усилия на рельс осуществляется посредством фрикционных колёс с вулколлановым покрытием, которые гидравлически прижимаются к ходовому рельсу.

Средняя часть
Средняя часть состоит из несущей рамы для приводной батареи; рама передвигается по двум несущим тележкам. Каждая тележка снабжена тормозными клещами. В качестве источника энергии используется батареи ёмкостью 600 или 720 Ач. В батарейном корпусе размещены 54 высокоёмкостные аккумуляторные ячейки типа CSM. К торцевой стороне корпуса батареи прикреплены прибор для контроля батареи, главный выключатель и штекерное устройство, при помощи которого, происходит самостоятельное соединение батареи после её установки под несущую раму ходовой тележки.

Кабина водителя
Каждая из двух кабин водителя, одна из которых находится во главе, а другая на удалённом конце поезда, снабжены пультом управления, фарой и звуковой сигнальной установкой. Команды движения передаются низкочастотной системой управления к машинной части. Пульт управления движением размещён возле сиденья водителя. Рычагом управления движением задаются направление и скорость движения, а также положение стояночного и рабочего тормоза. Для трогания с места и остановки на подъёмах дополнительно предусмотрен ножной выключатель тормоза, с помощью которого можно использовать стояночный тормоз независимо от положения рычага управления движением. Произвольное трогание батарейной тележки или поезда с места предотвращается тем, что перед освобождением стояночного тормоза необходимо рычагом управления движения подать соответствующий крутящий момент от двигателя.