Индивидуальные приводы компании Шарф, разработанные для использования в подземных разработках, дают возможность экономично транспортировать людей и материалов по разветвлённым сетям горизонтальных выработок и по длинным одиночным выработкам. 
Путём последовательного развития существующих серийных тележек была создана батарейная тележка типа BZ 45-2-40, т.е. электромеханическая тяговая машина для эксплуатации на монорельсовых подвесных дорогах в подземных разработках..
Сила тяги 45 кН + 20%
Скорость движения 2,0 м/с
Номинальная мощность двигателей 4 х 10 кВт
Преодолеваемый подъём 20 гон
Технические данные батарейной тележки
Батарейная тележка | Тип 600 Aч | Tип 720 Aч |
| Общий вес | 6910 кг | 7230 кг |
| Макс. сила тяги | 45 кН | 45 кН |
| Скорость движения | 2,0 м/с | 2,0 м/с |
| Ёмкость батареи | 600 Aч | 720 Aч |
| Напряжение батареи | 108 В | 108 В |
| Вес батареи | 2800 кг | 3100 кг |
| Приводная мощность | 31кВт s=60 мин. | 31кВт s=60 мин. |
| Падение | до 20 гон | до 20 гон |
| Минимальный радиус закругления: горизонтальный вертикальный | 4 м 10 м | 4 м 10 м |
| Профиль ходового рельса | I 140 E | I 140 E |
Компоненты системы
Приводной узел
Каждый из двух приводных узлов состоит из ходового механизма с коробкой передач и двух или четырёх фрикционных колёсах, одних тормозных клещей и одного электродвигателя последовательного возбуждения постоянного тока. Коробки передач могут снабжаться двумя легко заменяемыми передачами. В первом приводном узле интегрирован электронный блок управления. На втором узле установлена гидравлическая установка для растормаживания, для прижима фрикционных колёс, а также
для таких специальных функций, как работа с подъёмной балкой. Передача усилия на рельс осуществляется посредством фрикционных колёс с вулколлановым покрытием, которые гидравлически прижимаются к ходовому рельсу.
Средняя часть
Средняя часть состоит из несущей рамы для приводной батареи; рама передвигается по двум несущим тележкам. Каждая тележка снабжена тормозными клещами. В качестве источника энергии используется батареи ёмкостью 600 или 720 Ач. В батарейном корпусе размещены 54 высокоёмкостные аккумуляторные ячейки типа CSM. К торцевой стороне корпуса батареи прикреплены прибор для контроля батареи, главный выключатель и штекерное устройство, при помощи которого, происходит самостоятельное соединение батареи после её установки под несущую раму ходовой тележки.
Кабина водителя
Каждая из двух кабин водителя, одна из которых находится во главе, а другая на удалённом конце поезда, снабжены пультом управления, фарой и звуковой сигнальной установкой. Команды движения передаются низкочастотной системой управления к машинной части. Пульт управления движением размещён возле сиденья водителя. Рычагом управления движением задаются направление и скорость движения, а также положение стояночного и рабочего тормоза. Для трогания с места и остановки на подъёмах дополнительно предусмотрен ножной выключатель тормоза, с помощью которого можно использовать стояночный тормоз независимо от положения рычага управления движением. Произвольное трогание батарейной тележки или поезда с места предотвращается тем, что перед освобождением стояночного тормоза необходимо рычагом управления движения подать соответствующий крутящий момент от двигателя.